Un caza ruso de última generación se estrella a 8.000 kilómetros de la guerra
Malas noticias para una de las estrellas de los hangares de la Federación.
Un Yak-130 de fabricación rusa, una de las joyas de los hangares de la Federación, se ha estrellado en Vietnam. Los pilotos del avión lograron eyectarse con éxito, pero la aeronave quedó inservible. El Ministerio de Defensa del país asiático ha informado de este accidente, un chasco importante para los de Vladimir Putin, a 8.000 kilómetros de su frente abierto con Ucrania.
Las autoridades locales indicaron que el avión volaba en condiciones meteorológicas difíciles, pero que el accidente se debió "a la incapacidad del avión para desplegar su tren de aterrizaje." "No fue posible un aterrizaje seguro, por lo que los pilotos decidieron eyectarse", explica la web Technology.org.
Debido al mal tiempo y a las condiciones naturales de la zona, la búsqueda de los pilotos duró varias horas. Finalmente, el equipo de rescate del ejército logró sacarlos del bosque y sus vidas no corren peligro.
El Yakovlev Yak-130 probablemente no pueda considerarse una rareza, pero se estima que se fabricaron menos de 300 aviones de este tipo. Los utilizan varios países, como Argelia, Bangladesh, Bielorrusia, Irán, Laos, Myanmar y Vietnam, pero más de un tercio de ellos están aún en servicio en el ejército ruso (en concreto, de sus Fuerzas Aeroespaciales y su Armada).
Al menos tres Yak-130 se estrellaron este año, según la página especializada, uno en Bangladesh, uno en Rusia y uno en Vietnam. Rusia, que es el mayor operador del Yak-130, ha perdido al menos cinco aviones de este tipo, en total.
Vietnam depende en gran medida de la tecnología militar rusa, aunque declara su deseo de cooperar con fabricantes de otros países. En 2019, Hanói firmó un acuerdo con Rusia para comprar 12 aviones Yak-130 por 350 millones de dólares. En Vietnam, como en muchos otros usuarios del Yak-130, estos aviones reemplazaron a los Aero L-39 checoslovacos.
Los problemas de fiabilidad del Yakovlev Yak-130 no son nuevos. Ha enfrentado varias fallas técnicas repetidas relacionadas con su seguridad operativa y rendimiento técnico. Cabe destacar que incidentes como accidentes durante ejercicios de entrenamiento han suscitado preocupación en el pasado. Por ejemplo, los informes indican que las fallas del motor y el mal funcionamiento del sistema de control han sido problemas recurrentes.
El sistema fly-by-wire del avión, un componente crítico para simular las características de vuelo de varios aviones de combate, ha fallado ocasionalmente, lo que ha provocado que los controles no respondan. Además, el motor AI-222-25, aunque diseñado para la eficiencia, ha experimentado inconsistencias en el rendimiento, especialmente en duras condiciones operativas como las que se encuentran en mercados de exportación como Argelia y Myanmar.
A pesar de estos desafíos, el Yak-130 sigue siendo una opción popular para muchos países debido a su versatilidad como entrenador y avión de ataque ligero. Sin embargo, su compleja aviónica y las demandas de mantenimiento se han citado como factores que pueden comprometer su confiabilidad en fuerzas aéreas menos desarrolladas, donde el soporte técnico y la logística de repuestos pueden ser limitados. Esto ha hecho que algunos compradores potenciales sean cautelosos y prefieran entrenadores más establecidos como el BAE Systems Hawk, que son conocidos por su confiabilidad y un mantenimiento más fácil.
Un poco de historia
El desarrollo del Yakovlev Yak-130 comenzó en 1991. Entonces Yakovlev comenzó a cooperar con la italiana Aermacchi. El primer prototipo Yak-130D fue presentado en 1995. Más tarde, las prioridades de las empresas divergieron y la cooperación se dio por terminada. Los italianos desarrollaron el M-346, los rusos el Yak-130. Estos aviones están relacionados en su diseño y las empresas tuvieron que ponerse de acuerdo sobre las áreas de exportación para no competir.
El Yak-130 es un avión a reacción subsónico bimotor de dos plazas. Este avión de 11,49 metros de largo y 9,84 metros de envergadura puede alcanzar una velocidad de 1.060 kilómetros por hora. Puede transportar 3 toneladas de diversos misiles, cohetes y bombas. Sin embargo, la mayoría de las veces esta capacidad se utiliza para el entrenamiento, cuando a los jóvenes pilotos militares se les enseña a utilizar diversos sistemas de armas. Los rusos se jactan de que el Yak-130 es adecuado para el entrenamiento de pilotos de cazas de cuarta y quinta generación.
Por supuesto, tienen que decirlo para poder ofrecer el Yak-130 a los compradores de sus aviones de combate, pero estos aviones de entrenamiento son en realidad bastante versátiles. Una vez que terminas tu entrenamiento con él, pasas a un entrenamiento de tipo: obtienes un asiento en un verdadero avión de entrenamiento de cazas. Los rusos creen que el Yak-131, una versión del Yak-130, algún día reemplazará al avión de ataque Su-25.
Los defensores de Ucrania aún no se han encontrado con el Yak-130 en su actual guerra. Sería difícil imaginar que Rusia enviara este avión a un combate activo. Es mucho más útil como avión de entrenamiento.
